馬斯克 or 賈躍亭,家電公司和殺毒軟件去造車真的能逆天改命嗎?

電科技袁創04-28 23:13

造車去!

當猶豫不決的小米決定造車后,在短短一個多月的時間里,從家電公司到殺毒軟件公司,也開始紛紛出手,堅定了自己的造車大計。

在這場轟轟烈烈的造車運動中,它們有的在原行業遇到了困境,有的在試圖尋找新的出路,還有的雖然看起來已經蓄勢待發,但仍處在布局階段。

這么多公司去造車,賽道擁擠嗎?

360:互聯網困局下的必然選擇

上海車展期間,一直在哪吒汽車展臺前轉悠的周鴻祎決定,參與其D輪融資。據悉,360這家安全巨頭在這輪30億的投資中領投,并有望因此獲得公司第二大股東的席位。

哪吒汽車周鴻祎

360不是第一家投身汽車行業的互聯網公司,但卻可能是最需要抓住這個機遇的公司。

自2018年回歸A股以來,360的股價就一路下降,至今已暴跌超過3000億。最新財報顯示,2020年前三季度,360的凈利潤僅為16.47億元,同比下降了68.11%。而作為360主要收入來源之一的廣告,在去年上半年也僅創造了32.99億元的營收,同比下降29.76%。

從移動互聯網崛起以來,360就一直想要從中分一杯羹,但卻屢屢受挫。曾在PC端占領大量市場的360瀏覽器到了手機上神奇不再,在各種占有率統計圖表中甚至只能被歸類進“其他”;曾是安卓頭部分發渠道的360手機助手,在面對各大手機廠商權威加持下的原生應用商店前也無能為力,至于曾被寄予厚望的360手機更是早已銷聲匿跡。

在移動互聯網上掉隊的360,自然希望乘上新能源汽車的風口打一個翻身仗。事實上,它也確實具備一些獨特的優勢。360起家的領域——網絡安全,無疑是現今智能汽車用戶們最為關注的問題之一。

Upstream Security在2020年發布的《汽車網絡安全報告》顯示,從2016年至2020年1月,汽車網絡安全事件的數量增長了605%。作為智能汽車代表性品牌的特斯拉為就飽受安全問題困擾。2015年,一輛特斯拉Model S就在行駛途中遭到黑客入侵致其熄火;2020年,特斯拉相繼發生了APP宕機以及車輛被遠程啟動等惡性事件。

從這些事件可以看出,智能汽車網絡安全仍然亟待提升。而360作為老牌網絡安全廠商,在2018年就推出了“360汽車安全大腦”,對智能汽車的通信系統、娛樂系統、聯網終端、內部網絡、配套APP等方面進行保護,以“動態防護”、“攻防平衡”、“持續改進”、“態勢感知”為理念構建了安全服務體系。據統計,“360安全大腦”已經接入了超過100萬輛汽車,攔截風險超過了10萬次。

此外,360也已經推出了行車記錄儀等相關硬件,其成立的360人工智能研究院也將智能駕駛和視覺SLAM作為主要研究方向。從目前傳出的消息來看,360將先以投資者的身份進入造車行業。但隨著經驗的積累,360研發汽車自動駕駛傳感器等核心部件乃至成為整車制造商,應該也不是天方夜譚。

創維:汽車“老手”的新嘗試

4月27日,在創維汽車品牌見面會上,創維集團創始人黃宏生宣布,天美汽車將更名為創維汽車。黃宏生為創維汽車制定的短期目標是快速上市,爭取在明年掛牌科創板,而長期目標則是成為世界十強汽車品牌。

家電公司進入汽車行業,在國內也不是第一次了。奧克斯、美的和格力早就試過水,但他們均以失敗收場。美的和格力近兩年試圖卷土重來,但都機智選擇了與汽車廠商合作,不再是單打獨斗。

創維和他們最大的區別在于,創始人黃宏生并不是汽車行業的新人。早在2011年,黃宏生就出資創立了南京創源天地投資公司,并重組了南京金龍客車,專注于純電動汽車的制造。2014年,黃宏生將創源天地改名為開沃新能源汽車有限公司。2019年,開沃集團子公司天美汽車成立,主要發展新能源乘用車。

創維汽車

黃宏生執著于新能源汽車的理由和其他家電公司類似,家電行業已經進入了發展瓶頸期,企業需要尋求新的增長點。

以空調行業為例,奧維云網公布的數據顯示,2020年中國空調市場零售量規模5134萬臺,同比下降14.8%,零售額規模1545億元,同比下降21.9%。而近年來新能源汽車行業的迅速發展讓家電企業都嗅到了商機。家電廠商都希望憑借自己多年積累下的群眾基礎搶占新的市場,并通過智能汽車和智能家居的結合打造屬于自己的生態。

黃宏生從同行失敗的先例中找吸取了教訓,他在發布會上明確表示,創維不會造車,而是與開沃集團簽訂商標轉讓協議,借自己的品牌知名度幫助天美汽車打開市場。另外,創維汽車還將開發包括自動駕駛系統、智能聯網系統在內的一整套智能汽車系統。

黃宏生透露,創維汽車目前已經投入了100億元,而為了實現全國十強的目標,還需要再投入300億元。雖然他表示不造車是因為“太燒錢”,但這樣規模的投入,無論對于創維還是他自己來說,都是一場輸不起的豪賭。

OPPO:躍躍欲試,撲朔迷離

4月28日,網上傳出智能手機廠商OPPO正在進行調研,考慮進軍智能汽車領域的消息。

雖然消息還未得到官方確認,但關于OPPO造車的傳聞也由來已久。CEO陳明永曾表示:“即使造車,也會專注于OPPO能做好的領域”,“如果汽車廠商造不好車了,而OPPO有這個實力的話,未來會做嘗試”。

今年一月,OPPO申請的多個汽車相關專利浮出了水面,其中包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”、“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設備”等。如此看來,OPPO官宣進入汽車行業應該萬事俱備,只欠東風了。

有意思的是,OPPO到底會不會直接造車呢?從過往例子來看,應該不會。

以華為為例,4月18日,華為舉行了智能汽車解決方案2021新品發布會,會上展示了智能座艙、智能駕駛、智能車云服務、智能車控等領域的新品。4月20日,余承東宣布華為將在門店售賣賽力斯SF5,開售兩日后該車訂單量已經突破三千。但即便華為已經在汽車領域如此深入,他們還是沒有公布造車的計劃。

據Counterpoint統計,OPPO已經在今年1月超越了華為,以21%的市場占有率成為了國內市場占有率第一的智能手機品牌,因此,資金應該不會成為OPPO進軍汽車行業的障礙。

手機市占率

但比起開始賣車華為,OPPO的軟硬件開發能力都有所欠缺,比起傳聞要造車的蘋果,OPPO在芯片研發和供應鏈掌控等領域尚顯稚嫩,比起已經官宣造車的小米,OPPO又沒有完善的智能硬件生態。

所以,如果OPPO要進軍汽車行業,應該會首先在汽車充電、自動駕駛、娛樂系統等領域發力,如果發展順利再考慮整車制造。

摩根士丹利在今年一月發布的一份報告,稱全球汽車市場每年創造價值將近10萬億美元。作為對比,智能手機每年的總體有效市場價值為5000億美元,2020年全球家電消費的規模則為5880億。面對如此有誘惑力的巨大市場,各行巨頭紛紛跨界入場也就不足為奇了。

誰都想要造車,為了趕上風口,也是為了逆天改命。但是,造車考驗的是公司的資金、技術、人才、供應鏈管理乃至于運氣等方方面面的因素,其中變數極大,未來成功者也注定是寥寥無幾。從這個意義上來說,360、創維、OPPO、小米這些新入局的選手,其實都站在了同一起跑線上。只是,最終誰會成為馬斯克,誰又會成為賈躍亭,就只能等待時間來驗證了。

 

電科技專注于TMT領域報道,青云計劃、百+計劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業自媒體人稱號、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。

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